Событие, начавшееся как цифровой детокс, стало одним из самых незабываемых приключений в моей жизни. Я побывал на барке «Седов», где под парусом прошёл морскую практику. Стоял у штурвала, поднимался на мачты, участвовал в парусных авралах. Делил тяготы и радости морской жизни с командой – такой, о которой в обычной жизни можно только мечтать.
По своим путевым заметкам собрал очерк о том, как на «Седове» покорял Балтику и учился быть Number One у Игоря Манна.
Если вас когда-нибудь спросят, что общего у самого главного сантехника и директора стоматологии, студентки и помощника депутата, питерского предпринимателя, калининградского девелопера и уральского владельца горнолыжного комплекса, бизнес-тренера и помощницы командора, газпромовского маркетолога и продавца Гербалайфа, HR-менеджера, ведущей «Что? Где? Когда?» и двух программистов?
Знайте: этих ребят объединяют дух предпринимательства, любовь к морю и неутолимая жажда приключений. А собрать всех в одном месте смогли белоснежный парусный корабль – барк «Седов» и харизматичный гуру маркетинга Игорь Манн, готовый поделиться своим опытом.
Наше приключение началось в Берлине. Оттуда мы добрались до города Киль.
Небольшой буксир везёт нас на «Седов». С мостика машет командор «Морской Практики» Константин Попов, рядом с ним капитан Виктор Николин… Швартуемся.
19 Мая. Первый день на Седове
Салага узел завяжет, лучший боцман не развяжет.
«Доброе утро, Седов! Судовое – время семь часов. Правым бортом проходим Данию!» Меня разбудил бодрый и тёплый голос Аллы, заменивший на всю следующую неделю чашку утреннего эспрессо по утрам.
«Свежо», но нужно вылезать из-под одеяла. Жизнь в море на любом судне идёт по расписанию, даже у туристов на круизных лайнерах.
У нас всё как у курсантов. Разве что некоторые парусные авралы можно пропускать. Только зачем тогда рваться в море, если канаты не хочешь тянуть?
Поднялся на палубу. Судно было окутано непроглядным туманом, как в первой части «Пиратов Карибского моря». Но мистику быстро развеяли качка и холодный ветер.
Когда дома смотрел фотки с предыдущего похода, представлял, как сидя у борта, буду созерцать морские пейзажи, греться под майским солнцем и попутно поглощать новые знания. А тут хоть бы фуфайку найти да забиться поглубже в трюм.
Экипаж построился. «Смирно!»
Утренний подъём государственного флага на кораблях – мероприятие, закреплённое в корабельном уставе ВМФ. В будни флаг поднимают в 8:00, в выходные – в 9:00, а спускают с заходом солнца. Этот ритуал знаменует начало нового рабочего дня, подчёркивает государственную принадлежность судна и готовность экипажа к службе.
Наша группа из 15 человек – студенты «Морской практики». В обычной жизни далеко не все связаны с морем, но по-своему испытывают к нему страсть. Главное, что собрало нас здесь – возможность побывать в роли матроса и пройти стажировку на легендарном барке «Седов», а также курс Number One – нетеория маркетинга от Игоря Манна. Бонусом – на неделю выбыть из привычного ритма жизни: без связи, без интернета. Взамен – море, ветер, развевающиеся паруса, крутая команда и лучший маркетёр России.
Каждый день в первой половине дня Игорь будет нас учить, как стать Number One в том, что делаешь, вторая половина – посвящена занятиям по морскому делу.
Представились. Рассказывали о себе. Я из Санкт-Петербурга. Программист, тесно связанный с автоматизацией тестирования. Работаю в Яндексе и других компаниях. Сюда прибыл, потому что интересуюсь в том числе маркетингом. Всё, что я делаю для своих пользователей, клиентов и партнёров, хочу делать лучше всех. Перечитал много книг Игоря Манна, интересно познакомиться вживую. А ещё по первой профессии я штурман-помощник механика. И хотя последний факт будто из прошлой жизни, морская романтика ещё жива во мне.
Много говорили о целях и о том, как их достигать, о развитии, проводили аудит, задавали курс на то, как будем становиться Number One.
Я постоянно применяю методы SMART и OKR в работе, но было интересно узнать, как цели ставят другие, люди с разным опытом и мышлением.
После обеда взяли другой курс, буквально. Изучали движение судна относительно ветра.
Левентик – положение, когда ветер дует спереди. Парусное судно идти против ветра не может, поэтому это не курс, а «положение левентик».
Бейдевинд (от нидерл. «bij de wind» или «на ветер») – острый угол к ветру (45–60°). Судно идёт навстречу ветру зигзагами (лавировка), паруса туго натянуты.
Галфвинд – ветер дует точно в борт (90°). Одно из самых быстрых и стабильных положений, паруса открыты на полную.
Бакштаг – ветер дует сзади сбоку (120–135°). Паруса сильно наполнены, курс удобен и устойчив. На нём парусное судно развивает наивысшую скорость.
Фордевинд – ветер дует строго сзади (180°), паруса раскрыты на разные стороны, как у бабочки. Это тот самый «попутный ветер», которого желают морякам. На удивление, он считается самым нестабильным – может случиться непроизвольный поворот (нежелательный оверштаг или джайб).
«Не люблю я фордевинда… он дует с кормы, следовательно, реи и паруса ставятся тогда прямо. Судно, держась на одном киле, падает то на правую, то на левую сторону.» Иван Гончаров «Фрегат Паллада».
После обеда боцман фок-мачты Николай Митрофанович увёл нас вязать морские узлы и учил укладывать такелаж.
Начали с прямого (рифового) узла. Быстро завязывается и развязывается. Нужен, чтобы соединить две веревки одинаковой толщины. Подходит для повседневных задач на судне и в быту. Прочный, но может развязаться из-за скольжения веревок, поэтому не годится в условиях высоких нагрузок.
Шкотовый узел (Sheet Bend) используют для связывания двух верёвок разной толщины. Хорошо держит даже скользкие или жёсткие верёвки и при этом легко развязывается. Есть и усиленная версия – брам-шкотовый (Double Sheet Bend) с дополнительным обносом вокруг петли. Вяжут, когда нужна повышенная надёжность, например при сильном ветре, тряске или больших нагрузках.
Закончили беседочным узлом (bowline), пожалуй самым полезным. Если свалишься за борт и тебе кинут верёвку, умение завязать его может спасти жизнь. Надёжно держит, не затягивается под нагрузкой и его можно быстро завязать даже одной рукой. Не душит и не режет петлю под тяжестью тела.
Для смартфона есть удобное приложение – Knots 3D, с описанием и инструкциями по вязанию узлов. Ещё на берегу по нему практиковался, чтобы совсем профаном не быть.
Вечером в актовом зале смотрели Трагедию «Памира» (нем. Der Untergang der Pamir, 2006 год). Кроме того, что это отличный фильм про парусник, он примечателен тем, что роль «Памира» в нём сыграл «Седов»! Специально для фильма его перекрасили в чёрный цвет, и только в 2019 вернули оригинальный белый.
И «Памир», и «Седов» – четырёхмачтовые барки, построенные в Германии в начале XX века для дальних морских грузовых плаваний. Их называли винджаммерами (windjammer – буквально «выжиматели ветра») за скорость при пересечении океана. Такие суда строили и в Англии, и во Франции, и в США, но лидером была Германия.
Немецкой военной промышленности для массового изготовления боеприпасов требовалась чилийская селитра, важнейшее сырьё для производства взрывчатки и пороха.
К тому времени пароходы уже вытеснили парусники на многих направлениях. Однако при пересечении океана они были неэффективны: требовали огромных запасов угля, дозаправиться негде, а в Чили угля почти и не было.
Опытные моряки редко соглашались идти на парусники из-за тяжёлой, опасной и низкооплачиваемой работы. Немецкая судоходная компания «F. Laeisz», специализировавшаяся на строительстве винджаммеров, упростила обслуживание парусов и облегчила труд экипажа, благодаря чему сократила численность команды и смогла повысить жалование.
Так, на «Падуе» (ныне «Крузенштерн») экипаж был в четыре раза меньше, чем на торговых клиперах, перевозивших чай из Китая, но зарабатывал в несколько раз больше, что позволяло привлекать на борт лучших специалистов того времени. Кроме того, команду на винджаммерах часто составляли курсанты морских училищ, проходившие практику на парусных судах, что тоже сокращало расходы на содержание команды.
Появление винджаммеров стало результатом экономического расчёта, инженерного мастерства и морского опыта, хоть и омрачалось истинной целью – подготовкой к войне.
20 Мая. Покорение Марса и встреча Крузенштерна
Я же отважный! (Боря).
Сегодня я был на марсе! Не на красной планете, а чуть ближе: всего в 25 метрах над уровнем моря, но ощущения, будто в космосе побывал.
Это так называемая марсовая площадка. Она служит промежуточной опорой для снастей, к которой крепятся ванты (канаты) верхней части мачты, а также площадкой для работы с парусами верхнего яруса.
Название «марсовая» происходит от имени римского бога войны. На военных судах её использовали как смотровую и огневую точку – вели наблюдение или размещали стрелков. Снова вспомнил «Палладу», где рассказывалось, как китайцы с марсовой бросались горшками с вонюче-горючей смесью на палубу неприятельских судов.
Поднимешься без страховки! Вернее, она есть, но используешь, если нужно закрепиться, обязательно на площадках и реях или при переходе между вантами. Только кажется, что 25 метров не много, а между прочим это высота 8-этажного здания. По первой – реально страшно!
После подъёмов спустились в парусную мастерскую, нужно поднять починенный стаксель (треугольный косой парус) на палубу и уложить. А завтра его поставим другому на замену.
Под командованием Николая Митрофановича, сделали всё в лучшем виде, как будто каждый день паруса укладываем.
«Чем лучше слушаешь собеседника и чем лучше слышишь, тем больше тебе расскажут и тем больше ты будешь знать и понимать» – Игорь Манн сегодня учил нас говорить и слушать. Полезные техники: задать не меньше 10 вопросов (часто использую альтернативу – «5 почему»), включать обаяние (как агенты спецслужб).
В первый день нас не стали долго морозить на палубе, инструктаж по безопасности на судне перенесли на сегодня. Вода в Балтике холодная (летом не выше 15°C), поэтому эксплуатацией жилетов не ограничились, примерили и спасательные термокостюмы. Они позволяют держаться на воде, и при температуре воды 5-10°C сохраняют тепло до 6 часов.
На горизонте показалось другое судно. Вгляделись в приближающуюся точку. Ещё один парусник? Да ладно, «Крузенштерн»! Вот так удача, встретить в море собрата.
Пока мы бегали с камерами в попытке запечатлеть исторический момент, спустили шлюпку, капитан отправился к соседям пить чай.
Про «Крузенштерн» есть история, достойная Number One.
Летом 2000 года, в ходе гонки тысячелетия – регаты Tall Ships 2000 от Галифакса (Канада) до Амстердама (Нидерланды) «Крузенштерн» лидировал в финальном этапе регаты.
Вечером 30 июля, на польской шхуне «Погория» случилось несчастье. С мачты упала девушка-практикантка Джоанна Церлинска, получив тяжёлые переломы, сильную кровопотерю и шоковое состояние. Врача на борту не было. Экипаж «Погории» подал сигнал бедствия. На призыв о помощи ответил лишь «Крузенштерн», хотя вёл гонку и находился дальше всех.
Капитан Геннадий Коломенский принял непростое решение: прервать участие в регате, встав в дрейф, чтобы ждать польскую шхуну. Команда из 240 человек была ошеломлена – годы тренировок и столько зря потраченных усилий. Однако все приняли решение капитана.
Была тяжёлая штормовая погода, шхуна не смогла принять врача с «Крузенштерна». Поэтому пострадавшую на специальной шлюпке, ночью, в темноте, переправили на российский барк. На борту ей оказали первую помощь, однако требовалась срочная операция. На барке это было невозможно.
«Крузенштерн» развернулся и пошёл обратно к Канаде. Через 200 миль их встретил вертолёт. На всё ушло 44 часа и 28 минут. За это время барк отстал от соперников на 600 морских миль, казалось гонка была проиграна. Сутки понадобились только, чтобы вернуться в точку, где он вышел из гонки, спасая польскую девушку.
Но внезапно «Крузенштерн» попал в мощный циклон! Семибалльный ветер разогнал парусник до 15 узлов. Соперники впереди, наоборот, оказались в штилевой зоне циклона. «Крузенштерн» по дуге обошёл всех участников и вышел на первое место.
Следившие за гонкой не верили глазам. Российский барк, отставший почти на двое суток, с последнего места снова вышел в лидеры. 13 августа он финишировал первым и взял главный приз регаты.
Польский фрегат «Dar Młodzieży» требовал дисквалификации Крузенштерна, за выход из гонки и несправедливое преимущество погодных условий. Жалобу отвергли.
А Джоанна Церлинска выжила, полностью восстановилась и спустя несколько лет приехала поблагодарить команду, которая спасла ей жизнь.
Так драма превратилась в триумф! История, которую стоит помнить, которой можно восхищаться, и люди на которых хочется равняться.
Перед сном заглянул в рубку на экскурсию. Современное оборудование контрастирует с другими частями судна, которым под сотню лет.
Ещё днём на радаре были замечены три натовских судна, шли на нас, но уже посторонились, так как свой курс мы менять не стали.
21 мая. Человек за бортом
Memento mori – моментально в море.
Уже писал, что по первому образованию я штурман-помощник механика, не одну вахту отстоял за штурвалом от Каспийского моря до берегов Невы. Но сегодняшнюю буду помнить с гордостью.
При управлении моторным судном контроля чувствовалось больше: приходилось самостоятельно анализировать ситуацию и ориентироваться по навигационным знакам. Здесь же рулевой курс не выбирает – его диктует вахтенный офицер, твоё дело – следовать, ориентируясь по гирокомпасу.
«Седов» управляется вручную. Придерживаться курса непросто, особенно когда море неспокойное. Поэтому на штурвале стоят четыре человека, а в шторм – шестеро.
Стоять приходится снаружи, даже в непогоду, так как штурвал расположен на палубе. Не как на Волго-Доне: находишься в рубке – чаю не попьёшь, зато в тепле. Конструкция штурвала тоже отличается: на барке – классическая, в форме деревянного круга, соединённого с рулевым механизмом, на сухогрузе – рулевой привод, в форме рычага, как джойстик.
Но никто тут и не подумает сетовать на невзгоды. Ощущение того, что этот белоснежный красавец с парусами, наполненными ветром, не плывёт, а летит под твоим управлением – ух, многого стоит.
Мимо острова Буяна… Прошли один из его вероятных прообразов – Борнхольм. «Борнгольм, милый Борнгольм!» из недосказанной легенды Карамзина.
Игорь Манн делился лайфхаками делегирования: делегируй неинтересное и рутинное, ставь задачу по SMART, предоставляй свободу, обязательно делегируй ответственность, не позволяй перекладывать задачу обратно. И это и понятно, будешь тащить всё сам – «намберваном» не станешь… или, скорее не успеешь.
Но есть задачи, которые делегировать не получится, например состязание по перетягиванию каната. Мы приняли вызов! Команда «Морской практики» против морских волков – курсантов и матросов «Седова».
Тренируемся, и вдруг… «Человек за бортом!»
Пока море спокойное – разыграли учения. Спустили шлюпку. Отважная бригада спасателей ринулась в неё по штормтрапу и… спасла условного бедолагу.
«Седов» и «Крузенштерн» – одни из последних винджаммеров. Оба принадлежали Германии, но после войны были переданы СССР как часть репараций и переименованы в честь российских мореплавателей: Magdalene Vinnen II (построен в 1921 г.) стал Седовым, Padua (построен в 1926 г.) – Крузенштерном.
После Второй мировой войны парусники утратили экономическую значимость и ушли из коммерческой эксплуатации, уступив место паровым судам. Многие пришли в негодность и были отправлены на слом, некоторым «повезло» стать плавучими музеями или ресторанами.
В 1945 и 1962 годах принимались попытки распилить «Седов» на металлолом. Один из его самых значимых капитанов, Петр Сергеевич Митрофанов, смог уберечь и восстановить его. Благодаря Митрофанову судно отремонтировали в Кронштадте, и в июне 1952 года оно отправилось в своё первое послевоенное плавание под флагом ВМФ СССР.
По сей день «Седов» остаётся самым большим действующим учебным парусником в мире, за что занесён в Книгу рекордов Гиннесса в 1993 году. Его длина – 117 метров (больше футбольного поля), мачты – 60 метров (20-этажный дом), площадь парусов – 4180 квадратных метров и 1500 тонн водоизмещения.
«Крузенштерн» занимает третье место, уступая «Седову» и перуанскому «Union», спущенному на воду в 2014 году. Длина – 114 метров, водоизмещение – 2200 тонн.
Оба барка сегодня используются как учебные суда.
22 мая. Живой звук в открытом море
Покорил очередную высоту. Марсовая страха уже не вызывает, поэтому сегодня с Машей забрались ещё выше – на салинг. Высота – 40 метров (13 этажей), чистый адреналин. С улыбкой буду вспоминать, как дома боялся подойти к краю моста и взглянуть вниз.
Наверху поймал мобильную связь и отправил СМС дочке, у неё сегодня день рождения. «Радуйся жизни, дорогая, и твори! Надеюсь, папка будет тебе примером».
На паруснике лучше всех шьёт парусный мастер! Игорь Григорьевич Евдокимов, которого все тут кличут «Леший», пригласил нас в гости в свою мастерскую. Он чинит и шьёт на «Седове» паруса уже 40 лет. Некоторым больше 30 лет, и они продолжают исправно служить.
Новые паруса закупают у германской компании Sail Service. Это непростой кусок ткани, а дорогой и технически сложный продукт. На 2019 год один квадратный метр парусов стоил 50 евро, что сравнимо с ценой материала для солидного костюма из качественной шерсти или итальянских тканей. Чтобы «одеть» такого красавца, потребуется 4100 квадратных метров парусов стоимостью 13 миллионов рублей.
Очередной урок от Игоря Манна – «Почему вы?». Пригодился не раз. Разбирали позиционирование себя и своего бренда. С тех пор запасено 100 слов о себе для «речи в лифте» и, как мне кажется, лучший слоган, отражающий моё призвание и мастерство в автоматизации тестирования, вот он: «Я тестирую – значит, я существую».
В актовом зале, где у нас обычно проходят тренинги, сегодня аншлаг. Вечерняя программа – «Живой звук в открытом море!»
Экипаж и команда устроили творческий вечер: пели, играли вживую, показывали танцевальные номера. Мы тоже кое-что припасли: команда «Морской практики» представила сцену из «Юноны и Авось» и взорвала зал аплодисментами. А под занавес поочерёдно зачитали стих Рождественского: «Если вы есть – будьте первыми…», символично и круто вышло!
После концерта мы ещё долго веселились в кают-компании и травили анекдоты. Наш гуру маркетинга, оказался, и в этом деле – номер один!
Прошло всего несколько дней с тех пор, как мы собрались на «Седове», а я так прикипел к этим людям. Жаль, хорошие приключения быстро заканчиваются.
Передача «Седова» и «Крузенштерна» СССР спасала их от гибели. Однако были и те, чья судьба сложилась драматичнее, например, печально известный барк «Товарищ». Некоторым он может быть знаком по советским фильмам «Алые паруса», «Максимка» и «В поисках капитана Гранта».
Построенный в 1933 году трёхмачтовый учебный барк Gorch Fock немцы сами затопили в последние дни Второй мировой войны, чтобы он не достался союзникам. Позже его подняли советские специалисты, переименовали в «Товарищ» и использовали как учебный барк в Одессе с портом приписки в Херсоне. Пятнадцать тысяч курсантов прошли на нём морскую практику.
Достижения Товарища:
- В 1951 г. совершил первое под советским флагом плавание вокруг Европы.
- В 1957 г. успешно совершил кругосветное плавание.
- 12 июля 1972 г. ходил из Одессы в трансатлантический рейс – до Бермудских островов.
- В 1974 г. занял первое место на этапе Копенгаген – Гдыня в международной регате Operation Sail / Tall Ships Race.
- В 1976 году одержал победу по сумме этапов регаты Operation Sail.
За советский период, барк проплыл 500 тысяч миль (около 936 тыс. км), побывал в 102 портах 86 стран.
После распада СССР корабль оказался в плохом техническом состоянии. В 1993 году на деньги немецких энтузиастов его отправили с Украины в Великобританию на ремонт, но средств не хватило. Состояние судна ухудшилось до аварийного, и барк был законсервирован. Он продолжал ржаветь в Великобритании до 1999 года, пока судно не выкупили за добровольные пожертвования у фактически бросившего его владельца – Министерства образования Украины. В 2003 году судно транспортировали (так как своим ходом идти он уже не мог) в «материнскую гавань» – город Штральзунд. 29 ноября ему вернули прежнее имя Gorch Fock. С 2004 по 2010 год барк поэтапно реставрировали.
Сейчас он стоит как музейный экспонат в Штральзунде, неспособный выйти в море. А когда-то побеждал в регатах и был звездой киноэкрана.
23 мая. Парусный аврал
Шкоты тянуть! Стоп! Крепим!
Команда «Парусный аврал!» поднимает наверх разом двести человек. Мы тоже участвуем с первых дней на борту. По началу – неумело и ради забавы. Теперь выходит довольно слаженно.
Снова процитирую Гончарова: «Непривычному человеку покажется, что случилось какое-нибудь бедствие, как будто что-нибудь сломалось, оборвалось и корабль сейчас пойдет на дно… ничего не уразумел: делали всё то же, что вчера, что, вероятно, будут делать завтра: тянут снасти, поворачивают реи, подбирают паруса».
Это самое масштабное мероприятие на судне. За каждой мачтой закреплена своя команда и боцман, координирующий действия. Нам разрешено пропускать авралы во время учёбы. В остальное время все, кроме вахты, принимают участие.
В свободное время открыли новое развлечение – лежать на бушприте. На судне всегда кипит работа, а здесь тихий уголок, без суеты.
Под тобой сеть, отделяющая от воды, под сетью разбегающиеся волны, впереди бесконечный горизонт, в руках блокнот с нацарапанной мудростью дня от Игоря Манна: «Знать, что делать, знать, как делать, а потом взять и сделать!».
На экскурсии в рубке Елизавета Александровна обещала провести нам мастер-класс по мореходной астрономии и сегодня сдержала слово.
Список книг для интересующихся:
- «Мореходная астрономия» Красавцев;
- «Мореходная астрономия» Титов;
- «Мореходная астрономия» Вериюжский;
- «Путеводитель по звёздному небу России»;
- «Альмагест» Птолемей.
Созвездия чередуются в зависимости от сезона. Летом по вечерам на небе видно летние созвездия, например Лебедь и Лира. Зимой их сменяют Орион и Близнецы. Но звёзды не исчезают, они просто появляются в другое время. Если не спать до рассвета, можно застать и противоположный сезон в небе.
Есть и такие, что не покидают небо вовсе. Большую Медведицу, например, на Балтике видно круглый год. Она не заходит за горизонт и лишь вращается вокруг Полярной звезды, как стрелка вокруг центра циферблата.
Для одних небо – картина, для других – это карта.
Моряки традиционно используют 57 навигационных звёзд, распределённых по 38 созвездиям, которые включены в астрономические альманахи, такие как Nautical Almanac и Air Almanac. Звёзды выбраны за их яркость и равномерное распределение по небу, что обеспечивает точность при определении местоположения.
«А что же звёзды? – вдруг спросил Болтин.
Феодоров беспокойно оглянулся: хвать – одной нет; она уже скрылась за горизонт.
– Где же?
– Только одна осталась.
– А где другая?
– Не могу знать.
– А как её зовут?
Молчание.
– Ну, как?
– Мадера, – подумав, отвечал Феодоров. (Прим.: перепутал Венеру)
– А другую?
– Питер, – сказал он. (Прим.: перепутал Юпитер)
И это было нам развлечение, за неимением других.» Иван Гончаров, «Фрегат Паллада».
Под впечатлением, часть ребят прихватила одеяла и подушки, решили провести ночь на палубе, разглядывая звёздное небо.
Топ созвездий для моряков:
- Большая Медведица – две её звезды указывают на Полярную.
- Малая Медведица – содержит Полярную звезду, главный ориентир на север.
- Кассиопея – помогает найти Полярную звезду, если Большая Медведица не видна.
- Орион – заметное зимнее созвездие с характерным «поясом».
- Южный Крест – главный ориентир на юг в южном полушарии.
- Центавр – соседствует с Южным Крестом и помогает точнее определить юг.
Топ звёзд для моряков:
- Полярная звезда – в созвездии Малой Медведицы. Главный ориентир на север в северном полушарии.
- Сириус – в Большом Псе. Самая яркая звезда зимнего неба в северном полушарии.
- Арктур – в Волопасе. Яркая весенне-летняя звезда, служит ориентиром и помогает находить другие звёзды.
- Вега – в Лире. Одна из трёх в звёзд «летнем треугольнике», легко узнаваема.
- Канопус – в Киле. Вторая по яркости звезда. Не видна на Балтике, но важна в южных широтах.
24 Мая. Баталии
В тихом омуте – семь футов под килем.
Новый день – новый вызов. Несколько дней мы готовились к состязанию по перетягиванию каната. Пусть победит сильнейший.
Три команды. На кону ящик печенья! Сладкая роскошь для тех, кто провёл месяцы в море и не в каждом порту может сойти на берег.
Жаль, я не спортивный комментатор, чтобы передать жар ожесточённых баталий.
Ставим ноги широко, упираемся – сила идёт от ног. Тянем спиной и корпусом, не только руками. Дышим ровно, слаженно, с командой – рывок делаем на счёт. Отдыхаем. Ротация. И так несколько раундов напряжённой борьбы под оглушительный клич болельщиков.
Победителям – печенье. Честно, мы порадовались за ребят. Нам же достались аплодисменты за второе место и признание как достойных соперников.
Что же… Number One за неделю не станешь. Но, как заметил Фарит:
«Чему-то мы здесь точно научились.» Ещё несколько усердных тренировок, и в перетягивании каната нам бы не было равных.
Последний урок в нашем путешествии от Игоря Манна: «Делитесь! Добившись чего-то, помогайте другим.» Напоследок Игорь подарил нам несколько своих книг. Правда, часть я уже прочитал. Но главное, он поделился знанием и воодушевил собственным примером.
К вечеру физические баталии перешли в интеллектуальные.
Алла Шокина, автор проекта «Интеллектуальные игры», входящего в Международную ассоциацию клубов «Что? Где? Когда?», провела на «Седове» первые в истории интеллектуальные игры под парусом. В роли знатоков экипаж, курсанты и практиканты.
Третье место заняла мужская команда экипажа, второе – команда курсантов. Первой, уравновесив «потери» в перетягивания каната, стала наша команда «Морской практики».
Виктор Николин – капитан «Седова», поздравил с окончанием практики и вручил сертификаты.
Карта нашего маршрута.
Сертификат за прохождение курса «Number one – Нетеория Маркетинга».
К вечеру традиционно собрались в кают компании. Камбуз запылал. Подали ужин и чай. Это наш последний вечер на «Седове».
Сегодня был день побед, стоит отметить и регалии Седова:
- В 1987 году установил мировой рекорд скорости среди парусников своего класса – 18,32 узла в Средиземном море.
- 23 июля 1992 года за сутки прошёл 300,9 морских миль.
- В 1991 и 1995 годах одержал победы в международной регате The Cutty Sark Tall Ships’ Races.
- В 1993 году занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый крупный сохранившийся учебный парусник.
- В 2012–2013 годах совершил свою первую кругосветку.
- В 2017 году стал победителем этапа Турку–Клайпеда в регате The Tall Ships’ Race.
25 мая. Отъезд
«Есть в этом что‑то волшебное: уезжаешь одним человеком, а возвращаешься совершенно другим.» Кейт Дуглас Уиггин.
Собираемся домой. Пакуем чемоданы и рюкзаки. В последний раз построились на палубе, чтобы выслушать тёплых слов и напутствий от экипажа и ребят, с которыми познакомились за время похода.
На берег нас переправит тот же буксир, что доставил сюда.
Заиграл марш «Прощание славянки». Курсанты сняли белые фуражки и махали в такт, провожая нас. Мы долго смотрели вслед удаляющемуся судну. Музыка не смолкала и ещё долго разносилась над рейдом Кильской бухты.
А символично… ведь именно здесь, в Киле, был построен «Седов». Кильская бухта (Kieler Förde) – его материнская гавань. Изначально планировалось, что мы выйдем из польского Свиноуйсьце, но поляки отказались пустить российское судно, а немцы с радостью приняли.
Затем была весёлая дорога до Берлина, но это уже другая история. А сейчас проезжаю центральный вокзал откуда началось наше путешествие.
Командор шлёт видео-привет в чат: «Проходим под мостом. Плохо видно, но фок прошёл, грот прошёл… как обычно, ночь, два часа ночи. Ребят, вас сильно не хватает. Возвращайтесь!»
Благодарности
Спасибо ребятам нашей группы «Морская практика», всем от Урала до Сан-Франциско, у каждого из вас я чему-то научился. Этот очерк – посвящение вам, Number One.
Игорю Манну за вдохновение и простое живое общение. Вы как маяк – указываете путь.
Командору «Морской практики» Константину Попову за проект, который помогает людям осуществлять мечты.
За фото и видео, особенно Фариту, Екатерине и Игорю.
Капитану Виктору Николину, команде, экипажу и курсантам барка Седов, за то, что приняли и учили нас.
До новых путешествий, друзья! Буду благодарен, если вы поможете проекту. Даже небольшая сумма поможет писать больше интересных статей.
